Μια καριέρα ως πιλότος που φέρει σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη έχει πολλές ανταμοιβές και προκλήσεις. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να εργαστείτε προς το σκοπό αυτό, αλλά ο καθένας απαιτεί δέσμευση τόσο χρόνου όσο και χρημάτων.
Εμπειρία
Η πτήση αεροσκάφους με αεριωθούμενα αεροπλάνα, είτε πρόκειται για αεροσκάφος γενικής αεροπορίας είτε για εμπορικό αεροσκάφος, απαιτεί πολλές ώρες εμπειρίας σε μικρότερα, πιο αργά και λιγότερο σύνθετα αεροσκάφη. Λίγοι πιλότοι ξεκινούν την εκπαίδευσή τους σε αεριωθούμενα αεροσκάφη. Ακόμη και οι στρατιωτικοί πιλότοι ξεκινούν με αεροπλάνα με εμβολοφόρο μοτέρ πριν προχωρήσουν σε εκπαιδευτές αεριωθούμενων αεροσκαφών όπως το T-34. Η πολυπλοκότητα και η ταχύτητα των αεριωθούμενων αεροσκαφών τα καθιστούν ακατάλληλα για τον άπειρο πιλότο.
$config[code] not foundΗ πείρα ως πιλότος μετράται στον χρόνο πτήσης. Οι περισσότεροι πιλότοι πρέπει να έχουν 40 έως 50 ώρες χρόνου πτήσης μόνο για να πάρουν την άδεια του ιδιωτικού πιλότου τους. Μέχρι τη στιγμή που ένας χειριστής έχει πάρει τις άλλες αξιολογήσεις που συνήθως απαιτούνται για να πετάξει ένα αεροσκάφος με αεριωθούμενα αεροσκάφη, εξετάζουν τουλάχιστον 250 ώρες. Περιλαμβάνονται οι ελάχιστοι χρόνοι που απαιτούνται για την απόκτηση των ακόλουθων χαρακτηριστικών: εμπορικό και μέσο. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη που έχουν μικτό βάρος απογείωσης άνω των 12.500 λιρών απαιτούν επίσης ειδική ταξινόμηση τύπου για το συγκεκριμένο αεροσκάφος. Η μόνη βαθμολογία τύπου μπορεί να κοστίσει οπουδήποτε από $ 15.000 έως $ 30.000, ανάλογα με το αεροσκάφος. Ενώ ορισμένες περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες είναι γνωστό ότι προσλαμβάνουν πιλότους με μόλις 250 ώρες για να πετάξουν ως πρώτος αξιωματικός σε περιφερειακό αεριωθούμενο αεροπλάνο, είναι πιο χαρακτηριστικές οι 1.500 ώρες ή και περισσότερο. Δεκαπέντε ώρες είναι επίσης ο ελάχιστος χρόνος πτήσης που απαιτείται για την απόκτηση αξιολόγησης πιλότων αερομεταφορών ή ATP. Οι περισσότεροι πιλότοι γενικής αεροπορίας συσσωρεύουν χρόνο πτήσης ως εκπαιδευτές πτήσεων.
Οι φυσικές απαιτήσεις για την πτήση αεροσκάφους με αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι ίσες με εκείνες που απαιτούνται για τη διατήρηση της φυσικής πρώτης τάξης. Οι επαγγελματίες πιλότοι που πετούν ως καπετάνιο πρέπει να περάσουν πρώτης τάξης φυσικά κάθε έξι μήνες. Ορισμένες από τις ιατρικές καταστάσεις που μπορεί να απαγορεύουν σε κάποιον να αποκτήσει πρώιμη φυσική κατηγορία περιλαμβάνουν διαβήτη, τύφλωση χρώματος, ψυχιατρικές καταστάσεις (όπως διπολική, κατάθλιψη ή σχιζοφρένεια) και προβλήματα όρασης.
Υπόδειξη
Όποιος θεωρεί μια καριέρα ως πιλότος θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να πάρει την πτήση κατάρτισης μαζί με ένα πτυχίο κολεγίου. Υπάρχουν πολλά καλά πανεπιστήμια που προσφέρουν προγράμματα σπουδών για τον επαγγελματία πιλότο.
Προειδοποίηση
Η αεροπορία είναι πολύ κυκλική βιομηχανία. Όταν η οικονομία βρίσκεται σε ύφεση, οι άνθρωποι μειώνουν τα ταξίδια τους και οι αεροπορικές εταιρείες υποφέρουν ως αποτέλεσμα. Οι αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζονται μειώνοντας τη χωρητικότητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες πτήσεις και οι πιλότοι συχνά βρίσκονται εκτός εργασίας, με έντονο ανταγωνισμό για το γεγονός ότι ελάχιστες θέσεις εργασίας παραμένουν. Το αντίθετο ισχύει όταν μεγαλώνει η οικονομία. Κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων οι απαιτήσεις μειώνονται και οι ευκαιρίες αφθονούν για εκείνους που συμβαίνουν να βρεθούν στο σωστό μέρος την κατάλληλη στιγμή.
