Διακρατικά 69: Η ημιτελής ιστορία της τελευταίας μεγάλης αμερικανικής εθνικής οδού είναι το πρώτο βιβλίο του μεταφορέα δημοσιογράφου Matt Dellinger. Εξετάζει τις οικονομικές ελπίδες και τους κοινωνικούς φόβους για αυτό που έγινε γνωστό ως ο αυτοκινητόδρομος της Βορειοαμερικανικής Συμφωνίας Ελευθέρων Συναλλαγών (NAFTA), το οποίο εκτιμάται ότι κοστίζει 27 δισεκατομμύρια δολάρια. Ζήτησα ένα αντίγραφο αναθεώρησης επειδή έχω μια αγάπη για τα αυτοκίνητα και τα διακρατικά ταξίδια. η εύρεση του συγγραφέα είναι από την πατρίδα μου ήταν επιπλέον μπόνους-σημεία στο τμήμα πρόβλεψης για μένα.
Όχι ο δρόμος προς το πουθενά
Η διασταύρωση 69 βρίσκεται σήμερα μεταξύ των συνόρων μεταξύ ΗΠΑ και Καναδά στο Port Huron, Michigan και I-465 στην Indianapolis, Indiana. Υπάρχουν σχέδια να επεκταθεί η διαδρομή προς τα σύνορα ΗΠΑ-Μεξικού, προσθέτοντας τμήματα μέσω της νότιας Ινδιάνας, του Κεντάκι, του Τενεσί, του Μισισιπή, του Αρκάνσας και του Τέξας. Εάν ολοκληρωθεί, το I-69 cross-country θα γίνει μια σημαντική διαδρομή φορτηγών για την κυκλοφορία που σχετίζεται με τη NAFTA (η οποία διπλασιάστηκε από τη μετάβαση της NAFTA) και μια ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη για τις κοινότητες στην περιοχή του Δέλτα του Μισισιπή. Τα σχόλια ανοίγματος του Dellinger αποτυπώνουν καλά το συναίσθημα:
"Μερικές φορές τα νέα έργα υποδομής χλευάζονται ως" γεφύρια προς το πουθενά "… Αλλά μια αλήθεια χάνεται στη ρητορική: Μόλις χτίσεις μια γέφυρα - ή έναν αυτοκινητόδρομο ή μια γραμμή διέλευσης - το« πουθενά »στο άλλο άκρο γίνεται κάπου».
Όπως παρατήρησε περαιτέρω ο Reverend J Y Trice της Rosedale, το Mississippi, μια πόλη που ελπίζει για τη νέα εθνική οδό, "Αυτός είναι αυτός ο αυτοκινητόδρομος, ένας οικονομικός αυτοκινητόδρομος."
Διακρατικό 69 επικεντρώνεται στις επηρεαζόμενες κοινότητες και τους συναφείς ομάδες πίεσης. Ενώ οι συμμαχίες του νότιου Ιντιάνα προσπαθούν να διατηρήσουν την ποιότητα ζωής, οι κοινότητες των νότιων Τεξανών, μέσω του διαδρόμου του Τέξας, απαιτούν αρκετούς νέους αυτοκινητόδρομους καθώς και σιδηροδρομικές γραμμές για να αντιμετωπίσουν την αύξηση του πληθυσμού. Θα διαβάσετε τα κυριώτερα σημεία, όπως:
- Η ιστορία του Memphis για την προστασία του Overton Park από την κατασκευή του I-40 και η συμμετοχή του στο I-69
- Οι στόχοι πολλών πόλεων του Δέλτα, όπως οι τοίχοι του Μισισιπή, που επιδιώκουν τη διαχείριση της αύξησης του πληθυσμού, και το Haynesville, Λουιζιάνα, ελπίζοντας να ανακάμψει από την πτώση του
- Το Μεγάλο Ποτάμι Γέφυρα τμήμα του I-69 που θα διασχίσει τον ποταμό Μισισιπή στο Αρκάνσας
- Το Tokarskis, ένα ζευγάρι ακτιβιστών της νότιας Ιντιάνα, που αγωνίζεται για την καταστρατήγηση κρατικών μελετών που αμφισβητούν την επέκταση της αυτοκινητοδρόμου από την Indianapolis στο Evansville, Indiana
Οι πληροφορίες σχετικά με τους ιστορικούς δεσμούς θα ικανοποιήσουν τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων που ενδιαφέρονται για έργα πολιτών. η ιστορία του I-40 στο Μέμφις αναφέρει τον Robert Moses, τον αρχιτέκτονα των πάρκων της Νέας Υόρκης και την οδό Διασταύρωσης Bronx που κατέστρεψε το Μπρονξ. Ωστόσο, οι οργανώσεις που περιβάλλουν την κατασκευή και διαμαρτυρία του I-69 προσφέρουν σύγχρονες πινελιές στις ιστορίες σχετικά με τις συζητήσεις τους. Για παράδειγμα, ο James Newland, διευθυντής της οδού Mid-Continent Highway, μιας ομάδας υποστήριξης I-69, μίλησε για τον αντίκτυπο: "Ο Πρόεδρος Eisenhower - υπηρέτησα κάτω από αυτόν - είδε τι σημαίνει ένα σύγχρονο σύστημα μεταφοράς. Ζούμε σε μια παγκοσμιοποιημένη κοινωνία. Δεν θα μπορούσαμε να αποσυρθούμε από την παγκόσμια οικονομία αν θέλαμε ». Όταν η Dellinger ανακοινώνει τα σχόλια της Newland στην Sandra Tokarski, προσφέρει μια εξίσου εξελιγμένη διαμαρτυρία, αναφερόμενη σε παλαιότερες θεραπείες όπως η μετακόμιση ανθρώπων από τα σπίτια τους: "Οι αγροτικοί άνθρωποι δεν πρόκειται να κυλήσουν και να παίζουν νεκροί πια".
Η ιστορική ανασκόπηση της εθνικής οδού παρέχει εξαιρετικό πλαίσιο
Ted Connover, συντάκτης της Οι διαδρομές του ανθρώπου, μια παγκόσμια ματιά στις μεταφορές, κάποτε αναφέρθηκε πώς οι δρόμοι βοήθησαν τη ρωμαϊκή αυτοκρατορία να κατακτήσει τις γύρω κοινότητες - και οδήγησε επίσης στη διάλυση της από την εισβολή. Διακρατικό 69 προσφέρει μια εξίσου αμερόληπτη ματιά σε ένα οικονομικό ξίφος διπλού άκρου, όπως το κόστος για ορισμένες κοινότητες να συμμετέχουν σε ένα δυναμικό της αυτοκινητοδρόμου. Σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύθηκε, το Oakland City, Indiana, μια πόλη 30 μιλίων από το Evansville, "Θα γίνει κοινότητα υπνοδωματίων - αλλά μόνο αν δαπανήσει πολλά χρήματα για να βελτιώσει τα σχολεία και άλλες υπηρεσίες της πόλης … Ο κυβερνήτης Daniels είχε πιέσει τα κρατικά όρια στους φόρους ακίνητης περιουσίας, αναγκάζοντας πολλές μικρές πόλεις να μειώσουν τους ήδη αναιμικούς προϋπολογισμούς τους».
Μου άρεσαν οι ιστορικές προεδρικές επισκοπήσεις σχετικά με τις μεταφορές, όπως η εξέταση του διορισμού του Προέδρου Roosevelt για τα διόδια για την κατασκευή και την κατοχή γης για εμπορικούς σκοπούς. Η έρευνα του Dellinger σχετικά με την ιστορία της Ιντιάνα ως σταυροδρόμι της Αμερικής είναι άψογη, με αναφορές στους σταθμούς Wabash και Erie και τους επιχειρηματικούς σκοπούς πίσω από την υιοθέτηση του Daylight Savings Time statewide. Η ιστορία των λόμπι είναι το σήμα κατατεθέν της Διακρατικό κράτος 69. Γ οι αποφάσεις σχετικά με το μέλλον της έγκρισης χρηματοδότησης των μεταφορών κατανέμονται μεταξύ των μελλοντικών μεταφορικών αναγκών και της ανάγκης άμεσης οικονομικής ανακούφισης.
"Οι προοδευτικές μεταφορές μπορεί να αντιμετωπίσουν μια εξουθενωτική ειρωνεία: Οι ίδιες οι τεχνικές που έχουν τελειοποιηθεί για την επιβράδυνση των έργων αυτοκινητοδρόμων θα μπορούσαν να τεθούν σε ισχύ ενάντια σε πιο οικολογικά ευαίσθητες προσπάθειες όπως η διαμετακόμιση και η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας".
Πράγματι, από ένα ερέθισμα 787 δισεκατομμυρίων δολαρίων που εγκρίθηκε από το Κογκρέσο, 45 δισεκατομμύρια δολάρια προορίζονταν για τη βελτίωση της υποδομής μεταφορών:
"Για όποιον και να ακούσει εν μέρει, ο Ομπάμα έδειξε σαφώς την προτίμησή του για το σιδηρόδρομο και τη διέλευση από καινούργιους αυτοκινητόδρομους, αλλά η αποστολή ήταν να δαπανήσουν χρήματα το συντομότερο δυνατόν και η μεγάλη πλειοψηφία των έτοιμων έργων ήταν έτοιμα για άσφαλτο".
(Σημείωση: ο Ομπάμα ανακοίνωσε προϋπολογισμό 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων για μεταφορά στις 5 Σεπτεμβρίου, λίγες μέρες μετά τη δημοσίευση αυτού του βιβλίου). Το μέλλον άγνωστο (αλλά σίγουρα με ένα διόδια που εμπλέκονται)
Το μέλλον είναι αβέβαιο για ένα cross-country I-69, αλλά υπάρχουν ήδη τμήματα. Το Μέμφις και το βόρειο Μισσισσι έχουν ήδη κατασκευαστεί τα νεότερα τμήματα. Εν τω μεταξύ, η συζήτηση σχετικά με τους ιδιωτικούς χρηματοδοτούμενους οδικούς άξονες που ανήκουν σε ξένες εταιρείες αμφισβητεί τις αντιλήψεις του Roosevelt σχετικά με το εθνικό συμφέρον στη γη, τη μεταφορά και το εμπόριο, με τον τρέχοντα φόρο αερίου να μην καλύπτει τα έξοδα συντήρησης. Διακρατικό 69 είναι μια ωραία περιστασιακή ανάγνωση για την Αμερική, παρόμοια με Χωρίζοντας τη Μέση, με λιγότερη επείγουσα ανάγκη αλλά όχι λιγότερη διορατικότητα. Διακρατικό 69 δείχνει ότι τα τοπικά συμφέροντα δεν παραμένουν τοπικά σε αυτήν την ημέρα και την ηλικία, που σημαίνει ότι οι νομοθετικές πολιτικές μπορούν να ξεπεράσουν την οικονομική πραγματικότητα πιο γρήγορα από ό, τι ένα φορτηγό με ταχύτητα. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον συγγραφέα και το βιβλίο διατίθενται στη διεύθυνση www.mattdellinger.com και στο Twitter @MattDellinger.
