Η Yellow Cab Co-Op, η μεγαλύτερη εταιρεία ταξί του Σαν Φρανσίσκο με περίπου 530 οδηγοί που κατέχουν το μέταλλο, αρχειοθετεί για πτώχευση, σύμφωνα με έκθεση του San Francisco Examiner νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Τα νέα της χρεοκοπίας είναι ίσως η σαφέστερη ένδειξη της αυξανόμενης κυριαρχίας των εφαρμογών Uber και Lyft στην πόλη.
Χάρη στις εφαρμογές της Silicon Valley που επιτρέπουν στους οδηγούς ανεξάρτητων εταιρειών να ανταγωνίζονται άμεσα με τις καθιερωμένες υπηρεσίες ταξί, ενώ προσφέρουν στους επιβάτες περισσότερη ευκολία και χαμηλότερες τιμές για παρόμοιες υπηρεσίες, ολόκληρη η βιομηχανία ταξί έχει αγωνιστεί να ανταγωνιστεί τα τελευταία χρόνια.
$config[code] not foundΑν και οι υπάλληλοι της Yellow Cab δεν έχουν ρητά κατονομάσει το Uber και το Lyft ως μέρος του λόγου για τον οποίο η εταιρεία αγωνίζεται, είναι προφανές ότι οι εφαρμογές είχαν αντίκτυπο στην επιχείρηση της Yellow Cab και την βοηθούν να την οδηγήσουν στην πτώχευση.
Το Yellow Cab είναι το πρώτο υψηλόβαθμο ατύχημα της μάχης των ταξί για την επιχείρηση στην πόλη όπου εδρεύει η Uber. Η εταιρεία καμπίνας κατηγόρησε άμεσα την τοποθέτηση αγωγών σύγκρουσης κυκλοφορίας και τις "επιχειρηματικές προκλήσεις πέρα από τον έλεγχό μας", ως την κύρια αιτία των τρεχουσών οικονομικών προβλημάτων της.
Σε επιστολή προς τους μετόχους της 10ης Δεκεμβρίου, ο Πρόεδρος της Yellow Cab, Pamela Martinez, αποκάλυψε ότι τα έγγραφα προετοιμάζονταν για την κατάθεση πτώχευσης του Κεφαλαίου 11 "μέσα σε ένα μήνα", κάτι που ουσιαστικά σημαίνει τώρα.
"Βρισκόμαστε εν μέσω σοβαρών οικονομικών δυσχερειών", ανέφερε σε μέλη της Yellow Cab. Ορισμένα από αυτά τα οικονομικά εμπόδια "οφείλονται σε επιχειρηματικές προκλήσεις πέρα από τον έλεγχό μας και άλλες είναι δικές μας", έγραφε. "Σήμερα βρισκόμαστε αντιμέτωποι με φορολογικές υποχρεώσεις που υπερβαίνουν κατά πολύ το αναμενόμενο εισόδημα".
Ο Martinez, όμως, γρήγορα επανέλαβε την επιστολή ότι «το κίτρινο είναι ακόμα το καλύτερο εμπορικό σήμα ταξί στο Σαν Φρανσίσκο» και ο πρώην πρόεδρος της Yellow Cab Jim Gillespie είπε στον εξεταστή ότι η εταιρεία ταξί εξακολουθεί να έχει βιώσιμο μέλλον. "Έχουμε το καλύτερο σχέδιο χρωμάτων στον κόσμο, έχουμε πολλούς πιστούς πελάτες, εξακολουθούμε να έχουμε μεγάλο όγκο κλήσεων στο χρωματικό μας σχήμα σε καθημερινή βάση", επιμένει ο Gillespie.
Εκτός από το γεγονός ότι οι ισχυρισμοί αυτοί καταδεικνύουν την άρνηση που εξακολουθεί να διαδραματίζεται στη βιομηχανία ταξί, ακόμη και όταν οι τροχοί συνεχίζουν να ολισθαίνουν και να χτυπούν. Το "καλύτερο σχέδιο χρώματος υπάρχει στον κόσμο" είναι μόνο χρήσιμο σε έναν κόσμο όπου ο καλύτερος τρόπος για να πάρετε μια βόλτα είναι να σταθείτε στο περίπτερο με ένα τεντωμένο χέρι προς τους ανοιχτούς δρόμους της πόλης μέχρι να συμβεί ένα πανταχού παρόν κίτρινο αυτοκίνητο.
Όλοι γνωρίζουμε ότι δεν είναι πια ο κόσμος στον οποίο ζούμε.
Εκεί που κάποτε κάθισαν μια καμπίνα με το χέρι που στέκεται προς τα ανοιχτά δρομάκια της πόλης για να προσελκύσει την προσοχή μιας κενής καμπίνας, η φράση και η συνοδεία χειρονομία έχουν υποβιβαστεί από τότε υπέρ του ψηφιακού τους ισοδύναμου: smartphone στην τσέπη για να "πάρει ένα Uber."
Εάν οι εταιρείες ταξί είναι σε άρνηση σχετικά με το ρόλο που χρησιμοποιούν οι εφαρμογές ταξί-κλήσης στη βιομηχανία, το μέλλον τους δεν είναι ρόδινο. Η ιστορία είναι γεμάτη από επιχειρήσεις που έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας από επιχειρηματικά μοντέλα, επειδή αρνούνται να προσαρμόσουν και να αλλάξουν τις επιχειρήσεις τους σύμφωνα με τις νέες πραγματικότητες της αγοράς, όπως οι εφημερίδες μικρών πόλεων που διπλώθηκαν όταν το Διαδίκτυο άρχισε να διαταράσσει τα μέσα μαζικής ενημέρωσης.
Οι Uber και Lyft είναι νόμιμα ενοχλητικά επιχειρηματικά μοντέλα, αν υπήρχε κάτι τέτοιο. Με ένα σύστημα διαβάθμισης τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες, οι υπηρεσίες ταξί-κλήσης προσφέρουν μια διαφορετική εμπειρία πελατών από το τέλος μέχρι το τέλος. Η Uber, για παράδειγμα, δίνει μεγάλη έμφαση στην ικανοποίηση του πελάτη με μια σειρά από εντυπωσιακές προσφορές υπηρεσιών, όπως το UberPool, το UberX και το μαύρο αυτοκίνητο.
Και οι δύο Uber και Lyft απολαμβάνουν λιγότερους κανονισμούς, προηγμένες αναλύσεις δεδομένων και διαφορετικές δομές κόστους, για να μην αναφέρουμε τα δισεκατομμύρια δολάρια κεφαλαίων επιχειρηματικών κεφαλαίων (περισσότερα από 60 δισεκατομμύρια δολάρια, για να είμαστε ακριβείς) για να τους βοηθήσουμε να κυριαρχούν στην αγορά. Μόνο τον Δεκέμβριο, τον ίδιο μήνα, η Yellow Cab παραδέχτηκε ότι θα έπρεπε να καταθέσει πτώχευση, ενώ οι Uber και Lyft αύξησαν μαζί περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Εν τω μεταξύ, όπως η Martinez της Yellow Cab, είπε στους μετόχους ότι η εταιρεία της μεταφέρει πάνω από 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και ο στόχος τους είναι να "πάρουν τους επιβάτες πίσω και ακόμη περισσότερο", η παλαιότερη και δεύτερη μεγαλύτερη εταιρία καμπίνας του Σαν Φρανσίσκο DeSoto Cab, ήδη είδε την επερχόμενη αναταραχή της αγοράς να έρχεται - και να εξαπλωθεί.
Την περασμένη χρονιά η DeSoto συνεργάστηκε με ένα ξεκίνημα με ταξί που ονομάζεται Flywheel με βάση το Silicon Valley και μετονομάστηκε ως FlywheelTaxi, πετώντας 80 χρόνια ιστορίας και ένα εικονικό τοπικό εμπορικό σήμα από το παράθυρο της διαδικασίας. Η εταιρεία καμπίνας έβαλε όλα τα αυτοκίνητά της από μπλε σε κόκκινο και άλλαξε τις προσπάθειές της μάρκετινγκ σε βόλτες που κρατήθηκαν μέσω της εφαρμογής Flywheel αντί για hails και τηλεφωνικές παραγγελίες. Από τότε η εφαρμογή εντείνει τον ανταγωνισμό εναντίον της Uber και σήμερα αντιπροσωπεύει το 20% των δραστηριοτήτων της DeSoto.
Αν έπρεπε να μαντέψετε ποιες από τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες καμπίνας του Σαν Φρανσίσκο θα είναι κερδοφόρες σε πέντε χρόνια, το FlywheelTaxi θα ήταν το πιο έξυπνο στοίχημα από το Yellow Cab σε αυτό το σημείο. Και αν οι αντάρτες εφαρμογές ταξί συνεχίζουν να κερδίζουν έλξη και οι παραδοσιακές εταιρίες ταξί συνεχίζουν να θάβουν τα κεφάλια τους στην άμμο, οι εταιρείες ταξί σε όλο τον κόσμο μπορούν να περιμένουν να αντιμετωπίσουν την ίδια μοίρα με την Yellow Cab, ή και χειρότερα.
Η Uber φαίνεται να κάνει στις εταιρείες καμπίνας ό, τι έκανε το Netflix και το streaming στο βίντεο Blockbuster.
Ταξί Φωτογραφία μέσω του Shutterstock
3 Σχόλια ▼
